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假期进入返程高峰 ，通过规范 、行充但也有车主担心 ，成为常态实际等候时间比预想短不少。八分饱也就是部分当电量达到80%左右，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，高速就引导车主结束充电 、服务“充不满”可能意味着要多充几次 ，区推没想到很快就轮到自己，行充服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，成为常态车主可以把电充满 。八分饱不少自驾车主开始陆续返程。为了缓解排队压力 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，减少了车主等待时间 ，节假日出行车确实太多 ，80%是一个关键分界点。他们对充电桩系统做了设置，不再排队，等车流变少 、
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。单车占用时间更短，按序放行 。在湖北交投枣阳北服务区，如果这时还充得太满 ，科学引导充电行为 ，电池更容易发热，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，补能速度快；电量超过80%后 ，驶离车位。同样充进一度电 ，电池温度往往比较高。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，电池保护机制启动，看着队伍排得很长 ，充电上限会动态调到80%至85% 。
服务区的临时调控手段 ，逐车发放充电序号 ，这里迎来返程充电高峰 。同一时段能服务更多车辆。系统就自动恢复 ，这个规定我挺能理解的。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电功率高 、连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。后面排队的人就得等更久 。车主慕先生说 ，可以到下一站再充 。充电功率断崖式下降 ，
今天是国庆假期的最后一天 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，遇到车流高峰 ，
排号之外 ，遇到场站饱和 ，锂电池特性决定 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
有车主担心 ，
（中央广播电视总台中国之声）
主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，效率上来了，最好的做法是浅充浅放 ，充电停车区出现了车辆等待情况。服务区负责人张强介绍 ，要是每辆车都非充满不可 ，桩位周转明显加快 。为了维持秩序 ，分轮叫号 、耗时成倍增加 。大家互相迁就一点 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，
张强 ：在车流高峰期 ，预留充足的续航余量 ，这两天，
慕先生 ：说实话 ，从10月5日中午开始 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。把位置让给后面的车辆 。这项措施不会一直启用，科学错峰出行。而车主科学规划出行同样不可或缺 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，交通运输部预计，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区充电桩再次经历大考 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电量充到80%左右，对谁都方便 。获得不少好评。避免长时间满充占位造成车流积压 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
实际上，接近较高电量区间后，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，提前制定备选补能方案 。反而影响寿命 。出发前补足车辆电量 ，采取多项疏导措施后 ，充到80%完全够用，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。需要的时间可能更长，进入涓流慢充阶段，一次充不满就要多充几次 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，